这两年，在各国政策、企业创新、用户认可的综合作用下。汽车电动化不仅实现了快速发展，而且向着“电动+智能+生态”这种更加高阶的电动智能汽车时代全速前进。 　　我想，我的分享分两部分：

我们东风把“十四五”规划命名成“东方风起”，今天我的报告主题是“东方风起 新能源 新征程”。借此机会，分享一下东风在新能源的思考、战略和实践，也希望和大家进行分享和讨论。

在新一轮科技革命和产业革命的驱动下，汽车产业进入了智能电动化发展的新阶段，汽车产品属性将发生根本性变革。基于此，长安汽车对未来汽车提出了四个概念假设和场景预设，即“智能交互终端”“智能移动空间”“智能储能单元”和“智能数据载体”。

对于汽车产业的发展来讲，我相信我们在座的各位对今年的新能源汽车发展应该非常了解了。简单来讲，截止到今年9月份，我们新能源乘用车销售达到388万辆，同比增长113%，累积渗透率达到26%。总结一句话来讲，发展远超预期，形势一片大好。

最近一段时间，从整个中国汽车市场运行来看，2022年前三季度累积销售汽车1947万辆，同比增长4.4%。从2019年以来，我判断整个市场从大的格局上来说，还是处在回升的态势中，特别是从2020年4月份以来，整个市场经历了长期需求被抑制的情况下，逐步向潜在增长率回升的格局还是基本确立的。

昨天我到现场报道之后，拿到一本很厚的中国汽车论坛手册，我翻了一下，也发现一个非常有趣的话题，2015年到现在这么多年以来，中国汽车论坛的主题不断地在演变。但是从2015年到2021年这么多年来，每一年都脱不了一个字“新”，比如2015年的新常态、2016年的新阶段、2017年的新趋势、2018年的新策略、2019年的新变革、2020年新挑战到去年的新起点。可今年主题论坛的主题有了变化，叫“聚力行稳，蓄势新程”，虽然也有新，但我觉得今年的重点应该在“稳”。

本次论坛聚焦汽车和芯片融合发展，我觉得这个主题确实非常契合当前汽车行业和半导体两个行业发展的趋势。大家都知道，全社会开始关注芯片，或者说关注汽车芯片，是由于去年的汽车缺芯，当然一直持续到现在。开始的时候我们没有想到缺芯的影响面那么广，到后来我们没有想到影响的时间会那么长，再到现在我们越来越关心下一步汽车和芯片这两个行业如何深度融合，协同发展，形成一个新的发展生态。

我是上汽集团规划部的潘吉明。上汽在推进芯片国产化工作当中，我这个部门是属于集团层面上的牵头部门，今天很高兴由我跟大家介绍一下上汽集团近年来对汽车芯片国产化替代方面的工作和思考。

新一代汽车向自动化、智能化、网联化发展，汽车已经不仅仅是代步工具，而是移动的家，移动的办公室，移动的娱乐系统，由此也带来了对汽车芯片更大、更高的需求。一方面是芯片使用量急剧的增加，另一方面，也使芯片向着高端化的发展，需要更大的算力，更快的速度，更加复杂的功能。与此同时，汽车芯片的价值也在不断的攀升。

上午论坛的时候我们也讲到了，嘉定瞄准汽车的“新四化”，新汽车产业全力发动，首个电动汽车国际示范区、首个国家级智能网联汽车示范区、首批国家燃料电池示范城市相继在嘉定启动。嘉定汽车“新四化”产业迅速起步，并已经突破了千亿级大关，持续助推上海世界级汽车产业中心的建设。

今年上半年汽车行业受芯片短缺、电池原材料涨价和疫情的影响，应该说冲击比较大，产销量下降非常明显。5月以来国家出台了一系列稳增长、促消费的相关政策，很好激发了市场的活力，市场较快的恢复为稳经济大局发挥了积极的作用。其中汽车电动化、智能化、网联化的发展取得了亮眼的表现，汽车前10个月最小的销量，我们已经达到了540万辆，具体的数字有待最近这几天整个汽车协会信息的发布来确认。

我们现在“交通强国”的国家战略，近几十年来交通运输行业已经走进了交通大国，逐步从“交通大国”向“交通强国”的方向迈进。中国的高铁世界第一，中国的公路网有520万公里的公路网，近17万公里的高速公路的路网，这个里程数也是世界第一。从基础设施的领域，从桥梁、隧道等等建设都在全世界有一定的影响力和位置。但是从“交通的大国”怎么样走向“交通强国”？交通运输的智能化可能就是很重要的方向。

近年来，全球汽车电动化程呈现加速发展的势态，市场占有率和新能源汽车车型（各厂家都把主力都放在了新能源汽车上了）又快速发展，有些国家电动车市场占有率超过50%。得益于政策扶持和企业的持续耕耘。我国新能源汽车发展迅速，去年产销规模超过350万，今年应该在700万左右，明年可以想象，千万辆级的规模呼之欲出。产销规模保有量占全球一半以上，占绝对优势。新能源汽车进入市场发展快速发展的新阶段。

我觉得汽车技术路线的抉择主要受国际国内宏观要素的综合影响。譬如：大发展的时代趋势赋予的定位要素、所处大国责任的定位要素、大产业体系任务的定位要素、承受国内难题和底牌的定位要素、与网络化和智能化高度融合的定位要素、大能源转变过程的定位要素、大开放博弈的定位要素。更有国家赋予汽车产业的硬任务。

理想汽车作为中国增程电动品类的开发者和领军者，从2015年成立之初就聚焦在增程电动领域。经过持续不断的深入研究和思考，以及过去三年中理想ONE的实际市场表现和用户反馈，我们深刻认识到，增程电动是最适合中国市场的新能源技术路线。

产业进入新汽车时代，汽车进入新品牌时代。新品牌之“新”，不仅仅是新出现的品牌，表现在多个方面。

看一下数据，10月份最新的数据，1-10月份，整体市场燃油车销量-17.6%，冰火两重天的新能源市场大幅同比增长将近100%。大家可以看到，今年的数据已经远超预期，从3月份到6、7月份，包括后来持续发生的点状疫情，仍然实现了翻倍增长。去年同比全年增长160%，可以说智电市场的趋势非常明确。

其实大家都知道，中国的品牌特别是这几年随着电动化的趋势，全球化的趋势，中国的品牌越来越受到全球的认可，我们也不仅满足内需，更多的也是走出去。我相信在这个世界上很快或者正在、即将马上留下中国人所有人的味道，我今天的题目是让世界留下哪吒的味道。

中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英的中国汽车行业最高端交流与沟通平台，成为每年汽车领域中最受关注的盛会。今天，我们皮卡行业的各位领导和专家汇聚于此，以开放汇合作之力、以合作聚创新之势，推动皮卡行业不断向前，增强各个企业的发展动能，让皮卡产品更加贴近消费，成为继SUV市场之后的又一市场爆发点，为中国汽车市场多元化健康发展做出积极贡献。

各位同仁：大家上午好！我是国家信息中心信息化和产业发展部的谢国平，今天的心情既有些遗憾，又感到荣幸。遗憾的是无法到达皮卡分论坛现场，与各位同仁当面交流。荣幸的是，组委会给了我一个视频形式发表演讲的机会，今天我想跟各位同仁汇报的题目是“新能源皮卡发展趋势”。

2022年，中国皮卡累计销售39万辆，同比微降3%，但这个表现还是非常好的，远低于商用车整体34%的大幅下滑。

我的报告题目是《车用动力低碳发展展望》，车用动力低碳发展是个很大的课题，也很复杂，涉及到政策法规、技术等方方面面，所以我今天的报告内容也仅是我们团队包括我个人对车用动力低碳发展的简单看法和认识。我来自于上海交通大学新能源动力研究所，去年10月份黄震院士在无锡成立碳中和动力技术研究院，我现在也在无锡负责研究院的筹建工作。

1、碳排放及能源。 　　不管什么样形式的动力总成都离不开能源，所以说从能源方面，看一下现在和未来是怎么样的。 　　2、减碳的法规及趋势。 　　3、全生命周期的碳排放分析。 　　4、动力总成主要技术。 　　5、小结及展望。

很荣幸代表襄阳达安汽车检测中心有限公司，就汽车企业温室气体碳排放核算研究以及研究形成的主要成果：团体标准《汽车行业生产企业温室气体排放核算及报告规范》进行说明和报告。

一直以来，中信银行始终是汽车行业产融合作的重要参与者，更是汽车金融业务的行业领跑者。中信银行汽车金融的优势主要概括为“三大体系”：一是构建了完备的组织架构体系。2007年，业内首家在总行成立汽车金融中心，走专业化、特色化发展道路，发展至今，中心下设三个处室约30人团队，全行有28家分行、70多个专营机构、300多名专职客户经理从事汽车金融业务。二是形成了全面的产品体系。从三方到准三方，从新车到二手车，从商品车到试驾车，从燃油车到新能源车，从预付到

　　谢谢罗秘书长，刚才罗秘书长也提到，今天这里坐了很多汽车人，也坐了很多金融人。我本身是学汽车的，但后面去搞了金融，所以在面对汽车人的时候，喜欢多讲一点金融的东西，面对金融人的时候，喜欢多讲一点汽车的东西。今天比较尴尬，既有资深的汽车人，也有比较资深的金融人，今天只能讲细泛一点，围绕股权投资，在汽车行业我们看到的一些机会。

上汽集团是国内最大的整车上市集团，2011年整体上市，股本116.83亿股，去年每股收益2.12元，红利分配0.682元/股，在疫情爆发之前，上汽的股利分配长期维持在每股1元以上，2018年每股分配1.65元、2019年每股分配1.83元，集团仍有未分配利润12.73元/股，未分配利润接近1500亿，达1487亿，而上汽在资本市场的市值只有1668亿，这是昨天晚上的收盘数据，这个估值是市场的真实反映，反映市场不看好传统的汽车行业。似乎新势力造车代表着未来、代表着先进生产力发展的方向，而传统汽车企业是落后生产力的代表，其实我们的新能源车销量要远远多于新势力造车企业，但市场依然把我们定格为传统造车企业。

在工业革命4.0的驱动下，汽车产业正在经历深刻变革，由于外界环境中大量单边形势干预全球市场，设置贸易和技术壁垒，伴随芯片法案的不断升级，中国汽车产业链将面临技术垄断合作限制的精准打击，国产汽车产业缺芯少魂，发展自主可控操作系统刻不容缓。与此同时，车路操作系统与国家安全息息相关，突破卡脖子关键核心技术迫在眉睫。

今天我的讲演主题是软件定义汽车生态下CARIAD在中国智能移动出行解决方案。新技术的发展使汽车逐渐从代步工具转变成智能驾驶终端，丰富的车载服务与功能在满足用户刚需的同时也提供了智趣便捷的驾乘增值体验。

蔚来汽车也是在不断学习和演进过程中，因为业界的变化非常快，我们秉承着用户体验为中心的理念下，我们对于汽车软件的迭代速度也非常快。今天借助这个平台，给大家做一个分享交流，分享一下过去这几年我们学到的经验或者是自己的认识。

中国与东盟的友谊可以说是“铁哥们儿”，我们一衣带水，中国与东盟始终是好邻居、好朋友、好伙伴。自习近平总书记提出“一带一路”发展倡议以来，中国与东盟在政治、经济、文化交流合作等方面越来越深入和广泛，依托双方既有的区域合作与积极发展，双方合作体制和机制愈发完善，中国已连续13年成为东盟第一大贸易伙伴，同时东盟也连续两年成为中国的第一大贸易伙伴。在2020年11月15日，东盟10国和中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰共15个亚太国家正式签署了《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP），标致着双方合作进一步深化。近两年来，尽管受到疫情冲击，但东盟与中国汽车产业之间的合作依然不断加深。据中国汽车工业协会根据海关总署编辑整理的数据显示，2021年，我国对东盟汽车商品进出口总额达到160.7亿美元，同比增长39.3%，其中出口总额达到120.2亿美元，同比增长48.9%；今年前三季度，我国对东盟汽车商品进出口总额达到137.8亿美元，同比增长17.1%，其中出口总额达到114.1亿美元，同比增长31.5%，占RCEP成员国出口总额的47.6%，总体保持了快速增长势头。

首先非常高兴参加这个论坛，题目选得非常好，中国现在开始增加出口，东盟就是我们最大的、最好的战略市场，什么原因？后面的演讲内容会跟大家介绍。

过去几年，我们一直说全球化是中国汽车品牌未来发展的必经之路。时至今日，中国品牌的走出去已经不是一个选择题、更是一个关乎未来生存与发展的必然选择。

今天组委会给到我的主题还是有一定挑战性的。主机厂在自动驾驶赛道上的竞争策略。这个话题说大不大，说小也不小，对于在场各位来说，可能大家都是在自动驾驶的领域里深耕了多年，我作为主机厂成员，今天想给大家分享一下在这方面作为车厂的人员我们是怎么想的。

大陆集团服务于L3及以上高自动化自动驾驶不同的关键技术。中间内容是我们的核心技术，我们有我们的感知、定位、V2X、路径规划、动态控制等不同的核心技术。通过这些不同的关键技术不断地整合，服务于不同车型，包括乘用车车型、商用车车型在不同场合的不断的迭代开发。

上汽Robotaxi，Robotaxi是上汽集团在2021年年中面向汽车行业变革特设的四大战略项目之一，智己、飞凡、Robotaxi，以及商用车L4智能驾驶智能重卡。

非常高兴我们一起来探讨整个行业的社会责任以及整个产业的可持续发展这一议题。说起来这个事情很严肃，实际上这是一个非常愉悦的事情。产业的可持续发展和社会责任涉及到产业里的每一位，也涉及到产业的各相关方，都需要协同努力。产业社会责任怎么做？特别是相关企业如何更好作为，如何规范作为，如何做得更加有效呢？行业各有关专家都在研究。全球范围内在研究社会责任如何很好地总结和梳理，国际上有关国际标准的行业社会指南，基于国际经验得到中国很好的实施，中国也借鉴行业经验，形成了中国的行业相关标准。其他行业都有其特征特点，各相关企业也有它的具体实际。正基于此，所以我们中国汽车工业协会协同行业相关服务组织、行业机构，特别是我们行业的典型企业和服务单位，一起来研究汽车行业的社会责任到底应该怎么很好地正确梳理它，形成什么样的规划才叫社会责任才能充分体现出来，形成什么样的规划更好地促进产业的社会责任不断地上水平。

大家都知道汽车产业作为我国国民经济发展的重要支柱产业，其关联度高、科技集中性强，催生了大量新技术、新产品、新业态、新模式，已然成为我国实现指导强国战略，双碳战略，打造双循环新格局的重点。

金蜜蜂中国企业社会责任报告评估体系是中国最早的评价企业社会责任报告做得怎么样。目前最新的数据，2021年我们搜集到了各类企业社会责任报告，包括可持续发展报告、ESG报告等报告，一共有1926份，纳入评估的报告有1802份。去年一年当中，中国企业各个发布的报告将近有2000份。接下来看看汽车行业的社会责任报告在这其中大概是怎样的占比。

我是中国汽车工业协会副秘书长陈士华，担任本次论坛的主持。这两天刚过了立冬，大家在秋去冬来之时、百忙之中莅临新形势下的汽车行业运行和市场发展主题论坛，在此我代表中国汽车工业协会表示热烈的欢迎！

很荣幸受邀参加中国汽车论坛中国汽车行业运行和市场发展趋势的主题论坛。首先，我谨代表商务部市场运行和消费促进司汽车流通处对论坛召开表示热烈祝贺，对长期以来关心支持汽车市场发展的各界人士表示衷心的感谢。借此机会就汽车市场发展及相关政策作交流。

对于今年国内宏观经济形势，大家非常关心。今年以来，面对复杂严峻的国内外形势和多重超预期因素冲击，以习近平同志为核心的党中央根据形势变化作出一系列新的决策部署，明确提出“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的要求，高效统筹疫情防控和经济社会发展，及时出台稳经济一揽子政策和接续政策措施，加大宏观经济调控力度，各项政策靠前发力，经济运行顶住下行压力企稳回升，呈现恢复向好发展态势。

双碳”的目标是应对全球气候变化，为人类可持续发展做出的重要的承诺和美好的愿景。党的二十大报告提出了，要积极稳妥的推进“碳达峰”、“碳中和”，这是首次在党的代表大会和报告当中提出的“双碳”的目标，意义非常重大。

大家下午好！很高兴在上海嘉定与各位相聚于中国汽车论坛，共同探讨氢能与汽车产业高质量发展之路。在此，我谨代表中国汽车工业协会，对参加论坛各位领导、嘉宾和广大朋表示热烈欢迎！对一直致力于中国氢能与汽车产业发展的有识之士致以崇高敬意！对长期以来关注、支持中国汽车论坛和中国汽车工业协会的朋友们表示衷心感谢！

氢能港现在叫“双碳氢能路，嘉定氢能港”，随着氢能产业的发展，是从中国提出“双碳”战略以后，氢能产业立刻走入了一个全行业关注的热点和焦点，尤其今年二十大之后，二十大报告当中又特别提出了整个能源转型抓手当中，其中氢能，刚才何秘书长讲过，它从最早我们认为是一种氢能燃料电池汽车，现在已经转变成能源的重大转型。作为二次能源当中，嘉定氢能港从一期燃料电池产业链整体布局，到现在我们开始往能源端整体系统做了一个新的探索，后面到时候再具体汇报一下。

首先我谨代表本次论坛的主办方中国汽车工业协会，对前来参加2022中国汽车论坛主题论坛之一-第四届新能源汽车技术品牌高峰论坛的嘉宾们表示诚挚的欢迎和衷心的感谢。

首先，我代表车市科技、智电出行，对新老朋友们克服疫情等种种困难，来参加此次论坛表示由衷地感谢！ 　　在当前的情况下，愿意来线下参会，尤其是来上海参会，非常不容易，再次感谢各位对车市科技的大力支持。

各位，可以说我们目前正经历的是自汽车产业诞生以来，汽车技术前所未有的一次进化。技术创新领域的变革、供应链的变革、市场需求风向的变化打破了汽车技术发展的边界，过去技术研发的聚焦点是技术路线的选择、资源的投入、市场预期的平衡，现在技术研发则更注重软硬并重，鼓励颠覆式创新，适配更丰富的出行场景需求。